Руководство по консервации лодки на зиму: пошаговая подготовка к межсезонью

Консервация на зиму — это период, когда яхта дольше всего в году остаётся без присмотра. Неисправность, которую в сезон заметили бы в течение недели, зимой может остаться незамеченной месяцами; небольшая течь заполняет льяло, аккумулятор разряжается и больше не восстанавливается, а непроницаемый для воздуха чехол превращает салон в рассадник плесени. Эгейская зима не приносит сильных морозов, зато щедра на влажность, дожди и штормы; поэтому чек-листы консервации, написанные для Северной Европы, здесь не работают один в один. Это руководство рассказывает из практики, что нужно сделать владельцу яхты, зимующей в районе Гёковы и его окрестностей, осенью, что проверять в течение зимы и что отметить в списке перед спуском на воду весной.

На суше или на воде зимовать?

Первое решение — где яхта проведёт зиму, и оно определяет каждый последующий шаг. Консервация на суше позволяет корпусу выйти из воды и просохнуть, даёт возможность тщательно осмотреть антифаулинг и узел вал-винт, а подводные работы выполнить без спешки. Для корпусов из стеклопластика с подозрением на осмос уже несколько месяцев просушки сами по себе большая польза. На яхте, стоящей на суше, такие работы, как центровка муфты, подшипники руля, кингстоны и замена анодов, выполняются с удобством, недостижимым в разгар сезона.

Зимовка на воде, в свою очередь, означает меньше логистики для яхты, остающейся у причала в марине: исчезают расходы и график подъёма-спуска, а яхта остаётся готовой и зимой к коротким выходам в море. С другой стороны, подводная часть постоянно находится в воде, швартовы и кранцы проходят проверку каждым штормом, и даже при закрытых кингстонах приходится полагаться на герметичность корпуса. Для яхты, зимующей на воде, обязателен как минимум еженедельный визуальный осмотр и продуманная схема швартовки перед каждым штормовым прогнозом.

При принятии решения задайте себе следующие вопросы: есть ли невыполненные подводные работы (подозрение на осмос, обновление антифаулинга, дейдвудный сальник, винт)? Планируете ли вы пользоваться яхтой в течение зимы? Какова зимняя заполненность марины и её защищённость от ветра? Если ответы в основном указывают на сушу, подъём на берег и подготовку к зимовке планируют вместе; о процессе подъёма на берег мы рассказали в отдельной статье. Большинство приведённых ниже шагов актуальны в обоих случаях; только раздел о корпусе и подводной части предполагает, что яхта стоит на суше.

Двигатель и коробка передач: масло, система охлаждения, топливо

Двигатель — это место, где при консервации допускаются самые дорогостоящие ошибки. Порядок действий важен: сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем замените масло и масляный фильтр. Отработанное масло содержит кислоты и влагу; если двигатель простоит всю зиму на старом масле, его подшипники и кольца месяцами будут контактировать с этой кислотой. Масло, слитое горячим, уносит с собой и осадок. Что касается масла в коробке передач, ориентируйтесь на интервал, указанный производителем; конец сезона обычно самое удобное время для его замены.

Система охлаждения состоит из двух контуров. Контур забортной (сырой) воды: кингстон, фильтр, крыльчатка (импеллер), теплообменник, колено выхлопной системы. В конце сезона промывка контура забортной воды пресной водой для удаления соли, а затем заполнение контура антифризом на основе пропиленгликоля предотвращает кристаллизацию соли и коррозию. В эгейскую зиму температура редко опускается ниже нуля, но главная польза от антифриза здесь — не допустить, чтобы крыльчатка оставалась сухой, а в контуре не осталось соли. Демонтаж крыльчатки на зиму — тоже распространённая практика: крыльчатка, лопасти которой месяцами остаются согнутыми, при первом запуске весной обычно теряет лопасть.

На стороне замкнутого контура (пресной воды) проверьте концентрацию и цвет антифриза; мутный, ржавый антифриз или антифриз со сниженной концентрацией необходимо заменить. Антифриз с исчерпанными антикоррозийными присадками разъедает блок двигателя изнутри.

Оставляйте топливный бак полным. В полупустом баке из-за перепада температур конденсируется влага, которая оседает под топливом и создаёт условия для микробиологического роста, известного как «дизельная бактерия». Добавьте в бак биоцид и стабилизатор, затем дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы обработанное топливо дошло до топливной аппаратуры. Замена топливных фильтров и водоотделителя на этом этапе обеспечивает беспроблемный первый запуск весной. Консервация цилиндров защитным маслом — метод, применяемый при долгой стоянке; если решите его использовать, следуйте процедуре производителя.

Наконец, запишите натяжение ремней и ослабьте их, заклейте выпускной патрубок лентой, закройте вход воздушного фильтра. На яхте, зимующей на воде, двигатель можно раз в месяц прогревать до рабочей температуры; на суше это невозможно, поэтому консервация должна быть более тщательной.

Пресная вода, гальюн и льяло

Слейте пресную воду из бака, включите насос, чтобы очистить магистрали от воды, затем выньте предохранитель насоса. Вода, оставшаяся в баке на зиму, портится, и весной придётся промывать всю систему хлорированной водой. Если есть водонагреватель (бойлер), слейте воду и из него; оставшаяся в нём вода оставляет и накипь, и запах. Краны должны оставаться открытыми, чтобы в магистралях не скапливалось давление.

Гальюн — самая заброшенная система на борту. Перекройте кингстон забортной воды и прокачайте гальюн пресной водой несколько раз; солёная вода, оставшаяся во впускном шланге, при высыхании кристаллизуется и заклинивает насос. Слейте и промойте бак-накопитель, убедитесь, что вентиляция бака открыта и чиста; закрытая вентиляция запирает газ в баке всю зиму. На ручных гальюнах смазка силиконовой смазкой уплотнений насоса защищает поршень и манжеты.

Держите льяло сухим и чистым. Смесь масла, солярки и грязной воды к зиме начинает вонять, а также склеивает поплавок трюмного насоса. Проверьте трюмный насос и поплавковый выключатель, запустив их; на яхте, зимующей на воде, этот насос должен оставаться в автоматическом режиме с надёжным подключением к аккумулятору. На яхте, стоящей на суше, оставление кингстонов открытыми облегчает отвод дождевой воды, попавшей в корпус; на воде же, наоборот, кингстоны остаются закрытыми.

Не забывайте и о контурах забортной воды кондиционера и холодильника; действует та же логика промывки пресной водой и слива. Прочистите сливы раковин и шпигаты кокпита; забитый хвоей и листьями шпигат превращает кокпит в бассейн, и эта вода всегда находит путь внутрь.

Аккумуляторы и электрическая система

Аккумуляторная батарея — компонент, на котором чаще всего случается необратимый ущерб при зимнем хранении. Свинцово-кислотные, AGM и гелевые аккумуляторы при разряде начинают сульфатироваться на пластинах; батарея, оставшаяся полностью разряженной на несколько месяцев, безвозвратно теряет большую часть ёмкости. Уходите на зимнее хранение с полностью заряженной батареей; далее есть два варианта: снять аккумуляторы с яхты и подзаряжать раз в месяц в сухом прохладном месте, либо оставить их на борту, подключив к многоступенчатому зарядному устройству или небольшой солнечной панели. Если яхта подключена к береговому электропитанию, убедитесь, что зарядное устройство имеет режим поддержания заряда (float); батарея, постоянно находящаяся под высоким напряжением, так же выкипает и высыхает, как и полностью разряженная.

Для литиевых аккумуляторов (LiFePO4) правило иное: их оставляют не полностью заряженными, а примерно наполовину, и отключают так, как это допускает BMS. Определяющими здесь являются инструкции производителя по хранению.

Очистите клеммы аккумулятора и нанесите вазелин или спрей для клемм, затем отключите главный выключатель. Цепи, требующие постоянного питания — трюмный насос, детектор газа, сигнализация — оставьте на отдельной линии. Разместите влагопоглотители в электрощите и в моторном отсеке; зимний конденсат чаще всего проявляется в виде зелёного оксида на соединениях.

По возможности снимите электронные приборы (картплоттер, портативную рацию, переносные устройства) с яхты. Проверьте разъёмы стационарного оборудования, закройте антенные соединения заглушками. Осмотрите кабель берегового электропитания и разъём на яхте; изношенный береговой кабель — причина пожаров зимой в опустевшей марине.

Корпус, палуба, чехол и вентиляция

Корпус после подъёма на берег сначала моется водой под давлением; водоросли и ракушки на необрастающем покрытии нужно удалить до высыхания, иначе они присыхают намертво, как цемент. Это же самый подходящий момент, чтобы оценить состояние необрастающего покрытия: отслоение, вздутия и оголённые участки весной потребуют нового покрытия. Если на корпусе вы заметили пузыри, не закрашивайте их — сделайте замер влажности; осмос лучше всего диагностируется именно в период зимней просушки.

Промойте надводный борт и палубу пресной водой, чтобы смыть соль. Соль гигроскопична; палуба, оставленная солёной, всю зиму остаётся влажной, из-за чего на нержавеющей фурнитуре начинается точечная коррозия, а на тиковой палубе — потемнение и проблемы со швами. Слой воска или полимерного герметика после мойки защищает гелькоут от солнца и соли на всю зиму; уходу за гелькоутом мы посвятили отдельную статью.

У Эгейского моря свой особый баланс в вопросе укрытия. Полностью закрытый, непроницаемый тент защищает от солнца и дождя, но под ним скапливается влага; в такой среде развиваются плесень и ржавчина. Правильный подход — тент, который защищает палубу от дождя, но с открытыми нижними краями, обеспечивающими циркуляцию воздуха. Тент нигде не должен тереться о гелькоут или тик; край тента, месяцами трущийся на ветру, съедает покрытие. Под тентом оставляйте иллюминаторы приоткрытыми, а дефлекторы люков открытыми; внутри разместите в нескольких местах влагопоглотители, держите дверцы шкафов и настилы под палубой открытыми.

Кильблоки и опоры судна, стоящего на суше, нужно проверять после каждого шторма; дождь с ветром размывает грунт под судном, и опоры могут сдвинуться. Если эту проверку выполняет верфь, уточните, как часто она это делает.

Паруса, тенты и такелаж

Оставлять паруса намотанными на штаге или на гике зимой — самая распространённая и самая дорогостоящая ошибка. Генуя, частично разворачивающаяся во время шторма, за несколько часов превращается в лохмотья; даже если она остаётся свёрнутой, УФ-излучение и соль делают ткань жёсткой. Снимите паруса, промойте их пресной водой, дайте полностью высохнуть, затем сложите свободно и храните в сухом месте. Парус, сложенный влажным, выходит с пятнами плесени. Это также самое подходящее время для отправки парусов в парусную мастерскую на проверку швов, УФ-полосы и латов; весной придётся ждать своей очереди.

Снимите также бимини, спрейхуд и тенты кокпита; ткань, остающаяся натянутой всю зиму, теряет форму, швы гниют от УФ-излучения, молнии заклинивает от соли. Силиконовый спрей на молнии и водоотталкивающая пропитка на ткани продлевают срок службы на несколько сезонов. Если какой-то тент должен остаться установленным, оставьте его не натянутым, а свободным, чтобы он не порвал сам себя на ветру.

Снимите концы, особенно шкоты и фалы, промойте пресной водой и высушите. Замените фалы на мачте тонким проводником, который весной сможете протянуть обратно; фал, бьющийся о мачту всю зиму, — это и шум, и износ. Период хранения — также идеальное время для снятия, чистки и смазки лебёдок. Если заметите следы ржавчины на вантах и такелажных соединениях, отметьте это; лопнувшая прядь троса не проявляет себя зимой, она даёт о себе знать при первом сильном ветре весной.

На моторных судах тент флайбриджа, подушки сидений и внешняя обивка убираются внутрь или на склад по тому же принципу. Ни одна ткань, соприкасавшаяся с морской водой, не убирается на хранение без промывки пресной водой.

Ритм проверок в течение зимы и эгейская зима

В отличие от Северной Европы, эгейская зима испытывает судно не морозом, а влажностью и ветром. В заливе Гёкова южный или северный ветер может дуть несколько дней подряд; дождь часто идёт почти горизонтально и проникает даже под самый лучший тент. Поэтому зимнее хранение здесь — это не «закрыл и уехал до весны», а период, требующий проверок через определённые промежутки времени.

Для лодки, зимующей на воде, разумный ритм — еженедельное посещение, для лодки на суше — не реже одного раза в две-три недели. После каждого шторма требуется дополнительная проверка. Вот краткий список того, что нужно проверять при каждом посещении:

• Есть ли вода в трюме, и если да, откуда она поступает: дождь, кингстон или уплотнение люка?
• На месте ли чехол, не ослабли ли крепления, нет ли следов потёртости?
• Заполнены ли осушители влаги внутри помещения, чувствуется ли запах плесени?
• Каково напряжение аккумулятора (для свинцово-кислотной батареи полным считается уровень около 12,6 V) и работает ли зарядное устройство?
• На месте ли швартовы и кранцы (на воде) либо колодки и опоры (на суше)?
• Птицы, грызуны, насекомые: проверьте особенно под гиком, в вентиляционных отверстиях и на выходе выхлопной трубы.

Насчёт периодического запуска двигателя зимой существуют два мнения. Если запустить его ненадолго и заглушить, не дав достичь рабочей температуры, в выхлопной системе и картере остаётся конденсат — это приносит скорее вред, чем пользу. Для лодки, находящейся на воде, разумно запускать двигатель раз в месяц минимум на полчаса при рабочей температуре. На суше же достаточно консервации, выполненной в начале зимовки; до весны двигатель лучше не трогать.

Для лодок, зимующих на верфи, нужно с самого начала чётко определить, кто будет проводить эти регулярные проверки; если владелец лодки находится за пределами города, самый надёжный вариант — передать контрольный список верфи и попросить сообщать о состоянии после каждого шторма.

Весна: список перед спуском на воду

Список перед спуском на воду — это, по сути, осенний список, прочитанный в обратном порядке, но с одним отличием: в него также попадают новые проблемы, возникшие за зиму. Порядок действий следующий:

1. Корпус и подводная часть: Нанесено ли необрастающее покрытие, заменены ли аноды, работают ли кингстонные краны и смазаны ли они, проверены ли дейдвудный сальник и подшипник руля? Очищен ли гребной винт и затянут ли он с правильным моментом?
2. Двигатель: Уровень масла, концентрация антифриза, установлена ли новая крыльчатка, натянуты ли ремни, сняты ли лента с выхлопной трубы и крышка воздушного фильтра? Новые ли топливные фильтры? При первом запуске, как только увидите воду из выхлопной трубы, не глушите двигатель сразу — дайте ему прогреться и проверьте на предмет утечек.
3. Водяные системы: Промыт ли бак с пресной водой путём заполнения и слива, установлен ли предохранитель насоса, прокачан ли гальюн и проверен ли на утечки, в правильном ли положении находятся клапаны фекального бака?
4. Электрика: Полностью ли заряжены аккумуляторы и затянуты ли клеммы; работают ли ходовые огни, УКВ-радиостанция, плоттер, автопилот и шпиль? Проверены ли берегового кабель и розетка?
5. Палуба и такелаж: Установлены ли паруса и тенты, вытянуты ли фалы обратно через контрольные концы? Свободно ли вращаются лебёдки? Не истёк ли срок годности спасательных жилетов, огнетушителей и сигнальных ракет?
6. Сразу после спуска на воду: проверьте кингстоны, сальник гребного вала и все забортные отверстия корпуса на герметичность. Осмотр льяла, пока яхта ещё висит на стропах, и повторно через час после спуска на воду — самая дешёвая страховка сезона.

Планирование зимнего хранения и весенней подготовки как единого процесса переносит бóльшую часть сезонных поломок в зиму, на верстак мастерской. Если вы рассматриваете зимнее хранение яхты в Ören, посмотрите наши услуги или свяжитесь с нами здесь, чтобы согласовать график подъёма из воды и зимнего хранения. Статья «Календарь обслуживания яхты» дополняет это руководство и задаёт годовой ритм обслуживания.