دليل تشتية القوارب: التحضير خطوة بخطوة قبل الشتاء

التجهيز الشتوي هو أطول فترة في السنة يُترك فيها اليخت دون رقابة. فالعطل الذي يُلاحظ خلال أسبوع في موسم الإبحار قد يمر دون أن يُلاحَظ لأشهر في الشتاء؛ فتسرب بسيط يملأ قاع اليخت (السنتينة) بالمياه، وبطارية تفرغ شحنتها تدريجيًا دون أن تستعيد قدرتها، وغطاء لا يسمح بالتهوية يحوّل المقصورة الداخلية إلى مرتع للعفن. شتاء بحر إيجه لا يجلب صقيعًا قارسًا، لكنه يجلب رطوبة وأمطارًا وعواصف كثيرة؛ لذلك فإن قوائم التجهيز الشتوي المُعدّة لشمال أوروبا لا تنطبق هنا حرفيًا. يشرح هذا الدليل، بخبرة ميدانية، ما ينبغي على مالك يخت يقضي الشتاء في خليج Gökova وما حوله أن يفعله في الخريف، وما يجب فحصه طوال الشتاء، وما يجب مراجعته من القائمة قبل إنزال اليخت إلى الماء في الربيع.

هل يجب التشتية على اليابسة أم في الماء؟

القرار الأول هو تحديد المكان الذي سيقضي فيه القارب فصل الشتاء، وهذا القرار يحدد كل خطوة تالية. فالتشتية على اليابسة تتيح خروج الهيكل من الماء وجفافه، ومراجعة طلاء مانع الحشف البحري ومجموعة العمود والمروحة، وإنجاز الأعمال تحت الماء دون استعجال. وبالنسبة لهياكل الفيبرغلاس المشتبه بإصابتها بالتنافذ (الأوزموز)، فإن فترة جفاف تمتد لعدة أشهر تُعتبر مكسبًا في حد ذاتها. وفي القارب الرابض على اليابسة، تُنجز أعمال مثل محاذاة الوصلة، وكراسي الدفة، وصمامات القاع، واستبدال الأنودات، بارتياح لا يتوفر في منتصف الموسم.

أما التشتية في الماء فتعني لوجستيات أقل بالنسبة لقارب يبقى مربوطًا في المارينا؛ إذ تُلغى تكلفة الرفع والإنزال ومواعيدها، ويبقى القارب جاهزًا لرحلات قصيرة حتى في الشتاء. في المقابل، يبقى الهيكل تحت الماء باستمرار، وتُختبر الحبال والمصدات في كل عاصفة، وحتى مع إغلاق صمامات القاع تضطر إلى الاعتماد على إحكام الهيكل ضد التسرب. وفي القارب الذي يُشتّى في الماء، لا بد من فحص أسبوعي على الأقل وترتيب للحبال قبل كل عاصفة متوقعة.

اطرحوا على أنفسكم هذه الأسئلة عند اتخاذ القرار: هل هناك عمل معلّق تحت الماء (اشتباه بالتنافذ، تجديد طلاء مانع الحشف، حشوة العمود، المروحة)؟ هل تخططون لاستخدام القارب خلال فصل الشتاء؟ كيف هو معدل إشغال المارينا شتاءً وحمايتها من الرياح؟ إذا كانت الإجابات تميل في مجملها نحو اليابسة، يُخطط للرفع والتحضير للتشتية معًا؛ وقد شرحنا عملية الرفع إلى اليابسة في مقال منفصل. تنطبق معظم الخطوات التالية على الحالتين معًا؛ أما قسم الهيكل وما تحت الماء فيفترض أن القارب رابض على اليابسة.

المحرك وناقل الحركة: الزيت، ودائرة التبريد، والوقود

المحرك هو الموضع الذي تُرتكب فيه أغلى الأخطاء أثناء التشتية. والترتيب الصحيح هو: أولًا إيصال المحرك إلى حرارة التشغيل، ثم تغيير الزيت وفلتر الزيت. فالزيت المستعمل يحمل أحماضًا ورطوبة؛ والمحرك الذي يقضي الشتاء بزيت قديم تبقى محامله وحلقات مكابسه على تماس مع هذه الأحماض لأشهر. كما أن تصريف الزيت وهو ساخن يزيل معه الرواسب أيضًا. أما زيت ناقل الحركة، فيُرجع فيه إلى الفترة الزمنية التي تحددها الجهة المصنّعة؛ ونهاية الموسم عادةً هي أنسب وقت لتغييره.

دائرة التبريد تتكون من مسارين. مسار مياه البحر (المياه الخام): يمر عبر صمام القاع، والمصفاة، والمِروحة الدافعة، والمبادل الحراري، وكوع العادم. في نهاية الموسم، يُنصح بغسل مسار مياه البحر بالماء العذب للتخلص من الملح، ثم تعبئة الدائرة بمانع تجمد قائم على غليكول البروبيلين، لمنع تبلور الملح والتآكل. وعلى الرغم من أن الحرارة في شتاء بحر إيجه نادرًا ما تنخفض دون الصفر، فإن الفائدة الحقيقية من مانع التجمد هنا هي منع بقاء المِروحة الدافعة جافة ومنع بقاء الملح داخل الدائرة. كما أن فك المِروحة الدافعة وتخزينها منفصلة خلال الشتاء ممارسة شائعة أيضًا؛ إذ إن المِروحة التي تبقى لأشهر بريشات منحنية تفقد إحدى ريشاتها عند أول تشغيل في الربيع.

تحقق من نسبة ولون سائل التبريد (المانع للتجمد) في الدائرة المغلقة (جهة المياه العذبة)؛ يجب استبدال سائل التبريد العكر أو الصدئ أو المنخفض النسبة. سائل التبريد الذي استُنفدت مثبطات التآكل فيه يؤدي إلى تآكل كتلة المحرك من الداخل.

اترك خزان الوقود ممتلئًا. ففي الخزان نصف الفارغ يتكاثف الرطوبة بفعل فرق درجة الحرارة وينزل تحت الوقود، مما يهيئ أرضية لنمو ميكروبي في الديزل يُعرف بـ«بق الديزل». أضف إلى الخزان مادة مضادة للميكروبات (بيوسايد) ومثبتًا، ثم شغّل المحرك لبضع دقائق لضمان وصول الوقود المعالَج إلى خط الحقن. واستبدال فلاتر الوقود وفاصل الماء في هذه المرحلة يجعل أول تشغيل في الربيع سلسًا دون مشاكل. أما رش زيت واقٍ داخل الأسطوانات فهو أسلوب معتمد في فترات التوقف الطويلة؛ وإذا تم تطبيقه، فيجب اتباع إجراءات الشركة المصنعة.

أخيرًا، دوّن درجة شد الأحزمة ثم أرخِها، وغطِّ مخرج العادم بشريط لاصق، وأغلق مدخل فلتر الهواء. في القارب الذي يقضي الشتاء في الماء، يمكن تشغيل المحرك حتى درجة حرارة التشغيل مرة واحدة شهريًا؛ أما على اليابسة فهذا غير ممكن، لذا يجب أن تكون الحماية أكثر دقة وشمولًا.

المياه العذبة والمرحاض وقعر القارب

أفرغ خزان المياه العذبة، وشغّل المضخة لتصريف المياه المتبقية في الخطوط، ثم افصل فيوز المضخة. فالمياه التي تبقى في الخزان طوال الشتاء تتعفن، وستضطر في الربيع إلى غسل النظام بأكمله بالمياه المكلورة. وإذا كان هناك سخان (بويلر)، فأفرغه أيضًا؛ فالمياه الراكدة بداخله تترك رواسب ورائحة كريهة. اترك الصنابير مفتوحة حتى لا يتراكم الضغط في الخطوط.

المرحاض هو النظام الأكثر إهمالًا على متن القارب. أغلق صمام دخول مياه البحر (السي كوك) واضخّ بالمياه العذبة عدة مرات؛ فالمياه المالحة المتبقية في خرطوم الدخول تتبلور عند جفافها وتُعطّل المضخة. أفرغ خزان مياه الصرف واغسله، وتأكد من أن فتحة تهوية الخزان مفتوحة ونظيفة؛ فالتهوية المسدودة تحبس الغاز داخل الخزان طوال الشتاء. وفي المراحيض اليدوية، يحافظ دهن حلقات المضخة بشحم سيليكوني على سلامة المكبس والصمامات.

اترك قعر القارب جافًا ونظيفًا. فمزيج الزيت والديزل والمياه المتسخة يُنتن مع حلول الشتاء، كما يُلصق عوّامة مضخة القعر فتُعطّلها. اختبر مضخة القعر والعوّامة بتشغيلهما؛ ففي القارب الذي يقضي الشتاء في الماء يجب أن تبقى هذه المضخة في الوضع الأوتوماتيكي مع اتصال سليم بالبطارية. أما في القارب الراسي على اليابسة، فترك صمامات السي كوك مفتوحة يسهّل تصريف مياه الأمطار التي تدخل الهيكل؛ بينما في الماء يكون العكس تمامًا، إذ تبقى الصمامات مغلقة.

لا تنسوا أيضًا دارات مياه البحر الخاصة بمكيّف الهواء والثلاجة؛ فينطبق عليها نفس منطق الغسل بالماء العذب والتصريف. نظّفوا مصارف الأحواض ومصارف الكوكبيت؛ فالمصرف المسدود بأوراق الشجر وإبر الصنوبر في الشتاء يحوّل الكوكبيت إلى بركة ماء، وتلك المياه تجد دائمًا طريقها إلى الداخل.

البطاريات والنظام الكهربائي

مجموعة البطاريات هي المكوّن الذي يتعرض غالبًا لأضرار دائمة لا يمكن إصلاحها أثناء التشتية. تبدأ بطاريات الرصاص الحمضي و AGM والجل بالتعرض لظاهرة الكبرتة على ألواحها كلما بقيت فارغة؛ فالبطارية التي تُترك فارغة تمامًا لعدة أشهر تفقد جزءًا كبيرًا من سعتها بشكل دائم. ادخلوا موسم التشتية والبطاريات مشحونة بالكامل؛ وبعد ذلك أمامكم خياران: إما فك البطاريات من القارب وشحنها مرة كل شهر في مكان جاف وبارد، أو تركها على متن القارب وتوصيلها بشاحن متعدد المراحل أو لوح شمسي صغير. وإذا كان القارب متصلًا بكهرباء الرصيف، فتأكدوا من أن الشاحن يتضمن مرحلة الصيانة (float)؛ فالبطارية التي تبقى تحت جهد عالٍ باستمرار تغلي وتجف، تمامًا مثل البطارية الفارغة التي تموت لا محالة.

أما بطاريات الليثيوم (LiFePO4) فتخضع لقاعدة مختلفة: لا تُترك مشحونة بالكامل، بل بنسبة شحن تقارب النصف، وتُطفأ بالطريقة التي يسمح بها نظام إدارة البطارية (BMS). وتُعدّ تعليمات الشركة المصنّعة بشأن التخزين الشتوي هي المرجع الحاسم هنا.

نظّفوا أقطاب البطارية وضعوا عليها الفازلين أو رذاذ الأطراف الكهربائية، ثم أطفئوا المفتاح الرئيسي. اتركوا الدوائر التي يجب أن تظل موصولة بالتيار باستمرار، مثل مضخة مياه القعر (البيلج) وكاشف الغاز وجهاز الإنذار، على خط تغذية منفصل. ضعوا مواد ماصة للرطوبة في لوحة الكهرباء وفي غرفة المحرك؛ فالتكاثف الشتوي يظهر غالبًا في البداية على شكل أكسدة خضراء عند نقاط التوصيل.

انزعوا الأجهزة الإلكترونية (جهاز رسم الخرائط، جهاز اللاسلكي المحمول، الأجهزة القابلة للنقل) من القارب متى أمكن ذلك. تفقّدوا موصلات الأجهزة الثابتة، وأغلقوا توصيلات الهوائي. افحصوا كابل كهرباء الرصيف ومقبس دخوله في القارب؛ فكابل رصيف مهترئ في مارينا خالية شتاءً هو سبب شائع لاندلاع الحرائق.

الهيكل، السطح، الغطاء والتهوية

بعد إخراج القارب إلى اليابسة، يُغسل الهيكل أولًا بالماء عالي الضغط؛ إذ يجب إزالة الطحالب والقشريات المتراكمة على طلاء الأنتيفاولنغ قبل أن تجف، لأنها بعد الجفاف تلتصق كالإسمنت. وهذه أيضًا هي اللحظة المناسبة لتقييم حالة الأنتيفاولنغ: فالتقشّر والانتفاخ والمناطق العارية تستدعي وضع طلاء أنتيفاولنغ جديد في الربيع. وإذا لاحظتم انتفاخات على الهيكل، فلا تُغلقوها بطلاء جديد قبل إجراء قياس للرطوبة؛ إذ يُشخَّص التحلل الأسموزي (الأوزموز) بأفضل شكل خلال فترة الجفاف الشتوية.

اغسل الجزء العلوي من جسم اليخت وسطحه بالماء العذب للتخلص من الملح. فالملح مادة ماصة للرطوبة؛ والسطح الذي يُترك مالحًا يبقى رطبًا طوال فصل الشتاء، وعندها يبدأ التآكل النقري في التجهيزات غير القابلة للصدأ، بينما يبدأ في سطح خشب الساج (التيك) الاسمرار ومشاكل الفواصل. طبقة من الشمع أو المادة البوليمرية العازلة بعد الغسل تحمي طلاء الجلكوت من الشمس والملح طوال الشتاء؛ وقد تناولنا صيانة الجلكوت في مقال منفصل.

فيما يتعلق بالتغطية، هناك توازن خاص ببحر إيجه. فالغطاء المحكم بالكامل وغير القابل للتهوية يحجب الشمس والمطر لكنه يحبس الرطوبة تحته؛ وفي هذه البيئة ينمو العفن ويتكوّن الصدأ. النهج الصحيح هو غطاء يحمي السطح من المطر لكنه يترك الحواف السفلية مفتوحة للسماح بتهوية الهواء. يجب ألا يحتك الغطاء في أي موضع بطلاء الجلكوت أو خشب الساج؛ فحافة الغطاء التي تحتك بالرياح لأشهر تأكل الطلاء. تحت الغطاء، اترك النوافذ البحرية الدائرية مواربة وفتحات التهوية العلوية مفتوحة؛ وضع في الداخل مواد ماصة للرطوبة في عدة نقاط، واترك أبواب الخزائن وأسفل الأرضيات مفتوحة.

يجب فحص الدعامات (التاكوزات) والركائز التي يستند إليها اليخت وهو على اليابسة بعد كل عاصفة؛ فالرياح المصحوبة بالمطر تُبلل الأرضية تحت اليخت وقد تتحرك الدعامات. وإذا كان الحوض (الورشة) هو من يقوم بهذا الفحص، فاسأل عن وتيرة قيامه به.

الأشرعة، الأقمشة، وحبال التشغيل

ترك الأشرعة ملفوفة على الصاري أو على البوم هو الخطأ الأكثر شيوعًا وكلفة في الشتاء. فشراع الجينوا الذي ينفتح جزئيًا أثناء العاصفة يتمزق خلال ساعات قليلة؛ وحتى لو بقي ملفوفًا، فإن الأشعة فوق البنفسجية والملح يُصلّبان القماش. أنزل الأشرعة، واغسلها بالماء العذب، وانتظر حتى تجف تمامًا، ثم اطوها بشكل فضفاض واحفظها في مكان جاف. فالشراع الذي يُطوى وهو رطب يخرج ببقع من العفن. هذا أيضًا هو الوقت الأمثل لإرسال الأشرعة إلى ورشة الأشرعة لفحص الخياطة وشريط الأشعة فوق البنفسجية وعيدان الشراع؛ ففي الربيع سيكون عليك انتظار الدور.

أنزل أيضًا مظلة البيميني وغطاء السبراي هود وأغطية قمرة القيادة القماشية؛ فالقماش الذي يبقى مشدودًا طوال الشتاء يفقد شكله، وتتعفن خياطته بفعل الأشعة فوق البنفسجية، وتنحشر سحاباته بفعل الملح. رش السيليكون على السحابات ووضع مادة طاردة للماء على القماش يضيفان له عمرًا أطول في الربيع. وإذا كان لا بد من إبقاء إحدى القطع القماشية مركبة، فاتركها رخوة لا مشدودة كي لا تمزق نفسها في الريح.

أخرج الحبال، وخاصة الشوطات وحبال الرفع (الدرافيل)، واغسلها بالماء العذب واتركها تجف. استبدل حبال الرفع الموجودة عند الصاري بحبل رفيع تستطيع سحبها به من جديد في الربيع؛ فالحبل الذي يصفع الصاري طوال الشتاء يعني ضجيجًا وتآكلًا في آن واحد. فترة التخزين الشتوي هي أيضًا الوقت المثالي لفك الأوناش (الوينشات) وتنظيفها وتشحيمها. وإذا لاحظت آثار صدأ في أسلاك الصاري أو وصلاتها، فدوّن ذلك؛ فالسلك المكسور لا يُظهر نفسه في الشتاء، بل يظهر عند أول ريح قوية في الربيع.

في القوارب ذات المحرك، يُنقَل غطاء الفلاي بريدج ووسائد المقاعد والتنجيد الخارجي إلى الداخل أو إلى التخزين وفق المنطق نفسه. لا يُخزَّن أي قماش لامس مياه البحر دون غسله بالماء العذب أولاً.

إيقاع الفحص طوال فصل الشتاء وشتاء بحر إيجه

على عكس شمال أوروبا، لا يختبر شتاء بحر إيجه القارب بالصقيع بل بالرطوبة والرياح. ففي خليج جوكوفا، قد تهب الرياح الجنوبية أو الشمالية لعدة أيام متتالية؛ وغالبًا ما يهطل المطر بشكل أفقي فيتسلل الماء حتى تحت أفضل الأغطية. لذلك فإن التخزين الشتوي ليس مجرد "أغلق القارب وارحل وعُد في الربيع"، بل هو فترة تستلزم فحصًا دوريًا متقطعًا.

الزيارة الأسبوعية مناسبة للقارب المخزَّن في الماء، أما القارب المخزَّن على اليابسة فتكفيه زيارة كل أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع على الأقل، مع فحص إضافي بعد كل عاصفة. وفيما يلي قائمة مختصرة بما يجب فحصه في كل زيارة:

• هل توجد مياه في قعر القارب (السنتينة)؟ وإن وُجدت، فمن أين مصدرها: المطر أم صمام الكينستون أم غطاء العنبر؟
• هل الغطاء في مكانه؟ هل ارتخت الروابط؟ وهل هناك آثار احتكاك؟
• هل امتلأت مواد امتصاص الرطوبة في الداخل؟ وهل توجد رائحة عفن؟
• ما جهد البطارية (يُعتبر نحو 12.6 فولت ممتلئ الشحن بالنسبة للبطارية الرصاصية الحمضية)؟ وهل يعمل جهاز الشحن؟
• هل الحبال والمصدات (في الماء) أو الدعامات والركائز (على اليابسة) في أماكنها؟
• أعشاش الطيور، آثار القوارض، الحشرات: خصوصًا تحت البوم (الذراع الأفقية)، وفتحات التهوية، ومخرج العادم.

هناك رأيان بشأن تشغيل المحرك بشكل متقطع خلال الشتاء. فتشغيله لفترة قصيرة ثم إيقافه قبل بلوغ درجة حرارة التشغيل يترك تكاثفًا في العادم وفي علبة المرافق، مما يضر أكثر مما ينفع. بالنسبة للقارب الموجود في الماء، يُعدّ تشغيله مرة واحدة شهريًا لمدة نصف ساعة على الأقل عند درجة حرارة التشغيل أمرًا معقولًا. أما على اليابسة، فتكفي الحماية التي تُجرى عند بداية التخزين الشتوي، ويُترك المحرك دون لمس حتى الربيع.

بالنسبة للقوارب التي تُخزَّن شتاءً في الحوض، يجب تحديد الجهة المسؤولة عن إجراء هذا الفحص الدوري منذ البداية؛ فإذا كان مالك القارب خارج المدينة، فإن مشاركة قائمة الفحص مع الحوض وطلب إخطاره بعد كل عاصفة هو الأسلوب الأسلم.

الربيع: قائمة ما قبل الإنزال إلى الماء

قائمة ما قبل الإنزال إلى الماء هي في جوهرها القائمة الخريفية مقروءة بالمقلوب، مع فارق واحد: أنها ترصد أيضًا أي مشكلات جديدة نشأت خلال الشتاء. وتسير على النحو التالي:

1. الهيكل والأجزاء تحت الماء: هل تم تطبيق الطلاء المانع للحشف (الأنتي فاولنج)؟ هل جُدِّدت الأنودات؟ هل صمامات الكينستون تعمل وتم تشحيمها؟ هل تم فحص حلقة إحكام العمود ومحمل الدفة؟ وهل تم تنظيف المروحة وربطها بعزم الدوران الصحيح؟
2. المحرك: هل مستوى الزيت جيد؟ هل نسبة مانع التجمد صحيحة؟ هل رُكّبت دفّاعة مضخة مياه جديدة؟ هل السيور مشدودة؟ هل أُزيل شريط العادم وغطاء فلتر الهواء؟ هل فلاتر الوقود جديدة؟ عند التشغيل الأول، بعد أن ترى خروج الماء من العادم، لا توقف المحرك فورًا؛ اتركه يسخن وابحث عن أي تسرب.
3. أنظمة المياه: هل غُسل خزان المياه العذبة بالتعبئة والتفريغ؟ هل رُكّب فيوز المضخة؟ هل تم ضخ المرحاض والتأكد من عدم وجود تسرب؟ هل صمامات خزان مياه الصرف في الوضع الصحيح؟
4. الكهرباء: هل البطاريات مشحونة بالكامل والأطراف محكمة الشد؟ وهل أضواء الملاحة وجهاز الـVHF وجهاز الملاحة (Plotter) والطيار الآلي والونش تعمل جميعًا؟ هل تم فحص كابل التيار البري ومقبسه؟
5. سطح المركب والتجهيزات: هل رُكّبت الأشرعة والأغطية القماشية، وهل أُعيد تمرير حبال الرفع عبر موجهاتها؟ هل الونشات تعمل بسلاسة؟ هل سترات النجاة وطفايات الحريق وصواريخ الإشارة سارية الصلاحية؟
6. مباشرة بعد الإنزال إلى الماء: افحص جميع صمامات البحر وحشية عمود الدفع وجميع منافذ الهيكل بحثًا عن أي تسرب. فحص قعر المركب أثناء تعليقه في الروافع وبعد ساعة من إنزاله هو أرخص تأمين في الموسم كله.

التخطيط لتجهيز الشتاء والاستعداد لفصل الربيع كخطة واحدة متكاملة ينقل معظم الأعطال المحتملة خلال الموسم إلى ورشة العمل في الشتاء. إذا كنتم تفكرون في تشتية مركبكم في Ören، يمكنكم الاطلاع على خدماتنا، والتواصل معنا لتحديد موعد السحب إلى اليابسة وجدول التشتية عبر صفحة التواصل. ولاستكمال هذا الدليل ضمن الإيقاع السنوي للصيانة، يمكن الرجوع إلى مقال جدول صيانة اليخوت.