نظام الكهرباء وصيانة البطاريات على متن اليخت: دليل ميداني

معظم نداءات الأعطال على متن القوارب كهربائية وليست ميكانيكية. المارش لا يدور، الثلاجة لا تصمد طوال الليل، ونش المرساة يتوقف في منتصف الطريق، وجهاز الملاحة (البلوتر) يُغلق نفسه في منتصف الرحلة. القاسم المشترك بين هذه الأعطال هو أنها جميعًا بدأت بصمت قبل أسابيع: طرف قطب مرتخٍ، مقطع كابل غير كافٍ، جهاز شحن يعمل على مرحلة خاطئة، أو مجموعة بطاريات ظلت شبه فارغة لسنوات. النظام الكهربائي هو أقل الأنظمة عناية في القارب وأكثرها كلفة عند تعطّلها. يشرح هذا الدليل كيفية قراءة النظام ككل بدلاً من قراءته جزءًا جزءًا، وما هو الفحص المطلوب وبأي وتيرة، وكيفية الانتقال من الأعراض إلى التشخيص.

بطارية الخدمة وبطارية التشغيل: مهمتان منفصلتان، بطاريتان منفصلتان

تؤدي مجموعة البطاريات على متن اليخت وظيفتين مختلفتين تمامًا، بل متضادتين عمليًا. فبطارية التشغيل (المارش) تزوّد بتيار عالٍ جدًا لثوانٍ معدودة، ثم يعيد المولّد (الألترناتور) شحنها فورًا؛ وتبقى طوال عمرها في حالة شحن شبه كامل تقريبًا. أما بطارية الخدمة فتزوّد بتيار منخفض لساعات طويلة، وتتحمل تفريغًا عميقًا وشحنًا بطيئًا. وتوقّع أن تقوم بطارية واحدة بكلا العملين يعني أنها ستؤدي كليهما بشكل سيئ.

تُصمَّم بطارية التشغيل بألواح رقيقة وكثيرة العدد لتوفير تيار لحظي مرتفع؛ وعند تفريغها بعمق تتلف ألواحها بسرعة. أما بطارية الخدمة (ذات التفريغ العميق) فألواحها سميكة، وتيارها اللحظي منخفض، لكنها تتحمل التفريغ والشحن المتكرر مرارًا وتكرارًا. وفي يخت ذي بطارية واحدة، تستنزف ليلة واحدة على المرسى بطارية التشغيل بحيث لا يدور المحرك في الصباح؛ وهذا السيناريو الكلاسيكي يُتلف البطارية أيضًا قليلاً في كل مرة يتكرر فيها.

الترتيب الصحيح يتطلب مجموعتين على الأقل: بطارية تشغيل ومجموعة خدمة. ولفصل إحداهما عن الأخرى، تُستخدم إما صمام ثنائي عازل (دايود)، أو مُرحّل حسّاس للجهد (VSR)، أو يُفضَّل شاحن DC-DC. تُحدث الدايودات العازلة انخفاضًا ملحوظًا في الجهد عبرها، وما لم يكن المولّد مضبوطًا لتعويض هذا الانخفاض، فلن تُشحن مجموعة الخدمة بالكامل أبدًا. والحل الشائع اليوم هو VSR أو DC-DC؛ وإذا كانت مجموعة الخدمة من نوع الليثيوم، يصبح استخدام شاحن DC-DC ضروريًا من الناحية العملية.

السبب الثاني لفصل البطاريات هو السلامة: مهما استهلكت من مجموعة الخدمة، يمكنك تشغيل المحرك طالما لم تمسّ بطارية التشغيل. يجب تجهيز نظام المفاتيح الرئيسية بما يدعم ذلك، مع وجود مسار emergency parallel يصل المجموعتين على التوازي في حالات الطوارئ. أما سعة المجموعات فيحددها استخدامك: احسب مرة واحدة الاستهلاك اليومي بالأمبير-ساعة للثلاجة والطيار الآلي وجهاز الملاحة (البلوتر) والإضاءة والشواحن؛ واجعل سعة مجموعة الخدمة ضعف هذا الاستهلاك على الأقل حتى لا تنضب البطارية تمامًا أبدًا.

أنواع البطاريات وخصائص الشحن: الرصاص الحمضي، AGM، الجل، الليثيوم

اختيار البطارية ليس قرارًا يتعلق بالسعر، بل قرارًا يتعلق بنظام الشحن. فكل نوع يقبل نافذة جهد مختلفة، وإذا لم يكن مصدر الشحن مضبوطًا على تلك النافذة، فإن البطارية إما لن تُشحن بالكامل أبدًا أو ستتلف مبكرًا.

الرصاص الحمضي المُغرق (السائل): أرخص الأنواع وأكثرها تسامحًا. يحتاج إلى فحص المستوى وتزويد بالماء المقطر، ويجب أن يبقى في وضع عمودي وأن تتم تهويته، لأنه يُطلق غاز الهيدروجين أثناء الشحن. يتقلص عمره بسرعة إذا تم تفريغه لأكثر من خمسين بالمائة. يحتاج عادةً إلى 14,4-14,8 فولت في مرحلة الامتصاص (absorption)، و13,2-13,8 فولت في مرحلة التعويم (float). كما أن شحنًا زائدًا متحكَّمًا فيه بين الحين والآخر (equalisation) يصحح التطبّق الحاصل في الألواح؛ وتُجرى هذه العملية فقط على البطاريات السائلة وبالجهاز المناسب.

AGM: يُحتجَز الإلكتروليت في حصيرة من ألياف الزجاج؛ لا تحتاج إلى صيانة، ويمكن وضعها بشكل مائل، وبفضل انخفاض مقاومتها الداخلية فإنها توفر تياراً عالياً للإقلاع وتشحن بسرعة في آن واحد. تحتاج إلى نافذة جهد قريبة من البطاريات السائلة، لكنها أقل تحملاً للشحن الزائد؛ فبمجرد بدء التغويز لا يمكن تعويض الماء المفقود. AGM هي الخيار الأكثر شيوعاً اليوم للاستخدام المشترك بين التغذية والإقلاع.

الجل: يكون الإلكتروليت في هذا النوع مُهلَّماً (جيلاتينياً). وهو شديد التحمل للتفريغ العميق وطويل العمر، لكنه النوع الأكثر حساسية لجهد الشحن؛ إذ يحتاج عادةً إلى سقف أدنى من الأنواع الأخرى (حوالي 14.1-14.4 V). لا تشترِ بطارية جل إذا لم يتوفر في جهاز الشحن لديك وضع خاص بالجل. كما أنها لا تفضّل الشحن السريع بتيار عالٍ.

الليثيوم (LiFePO4): لنفس السعة القابلة للاستخدام، فهي أخف وزناً وأصغر حجماً بكثير، وتتيح استخدام الجزء الأكبر من سعتها، ويبقى جهدها ثابتاً طوال فترة التفريغ، وتقبل الشحن السريع جداً. في المقابل، يُعدّ نظام إدارة البطارية (BMS) إلزامياً، ويجب عدم شحنها في درجات الحرارة المنخفضة، وهي لا تحتاج إلى مرحلة الشحن العائم. تركيب بطاريات الليثيوم في قارب مُجهَّز أصلاً للرصاص الحمضي ليس مجرد استبدال بطارية: فتنظيم المولد، ونمط جهاز الشحن، ومحول DC-DC، وأحياناً مقطع الكابل، كلها أمور يجب معالجتها معاً. غالباً ما يكون التحول إلى الليثيوم مشروعاً كهربائياً صغيراً بحد ذاته، ومن الأفضل إدراجه ضمن تخطيط إعادة التجهيز.

كقاعدة عامة، لا تقم بتوصيل أنواع مختلفة، أو أعمار مختلفة، أو سعات مختلفة على التوازي في نفس مجموعة البطاريات. فأضعف بطارية في المجموعة هي التي تحدد سلوك جميعها؛ وإضافة بطارية جديدة إلى مجموعة قديمة لن يؤدي إلا إلى تقادم البطارية الجديدة أيضاً.

مصادر الشحن: المولد، جهاز الشحن، واللوح الشمسي

يوجد في القارب ثلاثة مصادر للشحن، وكلها تشحن نفس مجموعة البطاريات لكن بطابع مختلف. وفي نظام سليم، لا تتعارض هذه المصادر الثلاثة مع بعضها البعض.

المولد يُنتج الكهرباء أثناء عمل المحرك. يُضبط مولد المحرك القياسي لشحن بطارية الإقلاع بسرعة؛ لكنه بطيء وغير فعّال في شحن مجموعة تغذية كبيرة. فهو يعطي جهداً ثابتاً، لذا فإن رفع شحن البطارية إلى ما فوق ثمانين بالمئة يستغرق ساعات. وإذا كانت مجموعة التغذية كبيرة، يدخل عندئذٍ منظم خارجي أو جهاز شحن DC-DC في العمل. كما أن شدّ سير المولد يُعد أيضاً بنداً من بنود الصيانة: فالسير المرتخي يسخن ويصدر صريراً ولا يعطي أبداً التيار المذكور على ملصق المولد.

شاحن الرصيف يحدد جودة الوقت الذي يقضيه القارب في المارينا. الميزة المطلوبة هي الشحن متعدد المراحل: التحميل (bulk)، والامتصاص (absorption)، والتعويم (float). الأجهزة القديمة أحادية المرحلة ذات الجهد الثابت تُبقي البطارية عند جهد مرتفع لأشهر وتُبخّر ماءها حتى تجف. يجب أن يوفر الجهاز اختيار ملف تعريف مطابق لنوع البطارية، ويجب أن يكون الملف المختار مطابقًا فعليًا لنوع البطارية المُركّبة؛ ومن أكثر الأخطاء شيوعًا التي نشهدها في الميدان شحن بطارية الجل (gel) بملف تعريف AGM. كما ينبغي اختيار قدرة الجهاز بما يتناسب مع السعة؛ وكقاعدة تقريبية، يكون تيار الشحن بين عُشر وخُمس سعة مجموعة الخدمة تقريبًا.

اللوح الشمسي يعمل بكفاءة في بحر إيجه معظم أيام السنة، وهو الحل الأصمت خصوصًا للقارب الراسي على مرساة أو الذي يُشتّى. لا يصح توصيل اللوح مباشرة بمجموعة البطاريات؛ بل يجب وجود منظم شحن بينهما. منظمات MPPT تجمع طاقة أكبر بشكل ملحوظ من منظمات PWM في الإضاءة المنخفضة والظل. كما أن تظليل اللوح يخفّض الكفاءة بشكل غير متناسب: فحتى لو غطّى ظل البوم أو الصاري أو مظلة قماشية جزءًا صغيرًا فقط من اللوح، فإنه يقلّص الإنتاج بشكل كبير. لذا فإن توضّع الألواح مسألة تحليل ظل لا مسألة جمالية.

المشكلة المشتركة بين المصادر الثلاثة هي أن أيًا منها لا يُظهر مقدار امتلاء البطارية فعليًا. فمقياس الجهد لا يعطي فكرة إلا عن بطارية أُزيل عنها الحمل وتُركت لترتاح لبعض الوقت. الأداة الصحيحة هي جهاز مراقبة بطارية يحسب الأمبير-ساعة الداخل والخارج (يعتمد على المُحوّل الكهربائي shunt). فإذا كانت مجموعة الخدمة لديكم بحجم معتبر، فهذا الجهاز ليس رفاهية بل أداة تشخيصية.

مقطع الكابل وانخفاض الجهد: مصدر الأعطال غير المرئي

كثير من الأعطال في القارب هي في الواقع أعطال كابلات وليست أعطال بطاريات. ففي نظام بجهد اثني عشر فولتًا، يتطلب نقل القدرة نفسها موصلًا أكثر سماكة بكثير مقارنة بنظام 230 فولت في المنزل؛ وكلما زاد التيار، زاد انخفاض الجهد على طول الكابل. والقارب الذي لا تكفي قدرته لتشغيل الونش غالبًا ما يكون السبب هو الكابل لا البطارية.

يعتمد انخفاض الجهد على ثلاثة عوامل: التيار المسحوب، وطول الكابل الإجمالي ذهابًا وإيابًا، ومقطعه. وعند الحساب، يجب أخذ الطول كالمسار الكامل من الطرف الموجب للبطارية إلى الجهاز ثم عودته إلى الطرف السالب، لا كمسار باتجاه واحد فقط؛ وهذا هو التفصيل الأكثر إغفالًا على متن القارب. والنهج المعتمد في القطاع هو إبقاء انخفاض الجهد دون ثلاثة بالمئة في الدوائر الحرجة مثل الونش ومحرك بدء التشغيل والطيار الآلي وأضواء الملاحة وجهاز VHF، وعدم تجاوز عشرة بالمئة في الدوائر غير الحرجة. وانخفاض بنسبة عشرة بالمئة في دائرة بجهد اثني عشر فولتًا يعني وصول عشرة فولت ونصف فقط إلى الجهاز؛ وكثير من الإلكترونيات لا يعمل بشكل سليم عند هذا الجهد، بينما تسخن المحركات بسبب سحبها تيارًا زائدًا.

يختلف الكابل نفسه أيضًا على متن القارب. لا يُستخدم الكابل النحاسي الصلب أحادي السلك؛ فالقارب يتعرض للاهتزاز، والموصل أحادي السلك ينكسر مع الوقت. الكابل النحاسي المُقصدَر متعدد الأسلاك الدقيقة هو المعيار المعتمد. التقصدير يؤخر العملية التي يتحول فيها النحاس إلى اللون الأخضر بفعل الهواء المالح فتقل قدرته على التوصيل. ويجب أن تكون العزلة مقاومة للحرارة والزيت للاستخدام في غرفة المحرك.

يُؤمَّن كل دائرة بفاصمة (فيوز) قريبة قدر الإمكان من المصدر. مهمة الفاصمة ليست حماية الجهاز بل حماية الكابل: تُختار قيمة الفاصمة وفقًا للتيار الذي يستطيع الكابل تحمّله. على الخط الموجب الرئيسي الخارج من البطارية، يجب أن توجد فاصمة رئيسية على بُعد بضعة سنتيمترات من طرف البطارية. توصيل كابل سميك بقطب البطارية دون فاصمة يعني أنه إذا لامس هيكل القارب في أي نقطة، ستحدث دائرة قصر وحريق لا يمكن قطعهما.

اللحام وحده لا يكفي في التوصيلات؛ فالمعيار المتّبع على متن القارب هو كعب كابل مُقصدَر مضغوط بكمّاشة الضغط الصحيحة، ومُغطّى بأنبوب حراري الانكماش ذي لاصق داخلي. ثبّت الكابل بمشبك كل خمسين سنتيمترًا؛ فالكابل المتروك يتأرجح سيبلي عزله عند نقطة مروره من فتحة خلال عام واحد.

التآكل وصيانة التوصيلات واللوحة الكهربائية

في البيئة البحرية، يتآكل النظام الكهربائي من جبهتين: الرطوبة المالحة القادمة من الخارج، والارتخاء القادم من الداخل. وكل منهما يغذّي الآخر. فالتوصيل المرتخي تزداد مقاومته، والمقاومة تولّد حرارة، والحرارة توسّع السطح المؤكسد، فتزداد المقاومة أكثر. والنتيجة طرف محروق أو كعب كابل ذاب والتحم.

أقطاب البطارية هي أول ما يجب فحصه. إذا لاحظت تراكمًا أبيض مائلًا إلى الأخضر على أحد الأقطاب، فهذا يعني أن ذلك التوصيل بحاجة إلى تنظيف. أوقف قاطع التيار الرئيسي، افصل الطرف السالب أولًا ثم الموجب، لمّع بفرشاة سلكية، أعد التوصيل وهو جاف، وبعد الشد ضع رذاذًا واقيًا للأطراف أو طبقة رقيقة من الفازلين. يُوضع الشحم فوق التوصيل المكتمل وليس داخله؛ فالزيت الموضوع بين الأسطح الموصلة يخلق مقاومة.

يجب فحص خلفية اللوحة الكهربائية بمصباح يدوي مرة واحدة في السنة. العلامات المطلوب البحث عنها هي: عزل كابل مُسوَدّ أو منصهر، نحاس اخضرّ، براغي مرتخية، فواصم لا يمكن قراءة قيمتها، وكابلات أُضيفت لاحقًا وتم توصيلها مباشرة بالبطارية بدلًا من اللوحة الرئيسية. هذه النقطة الأخيرة تكاد تكون القاعدة في القوارب المستعملة، وهي تجعل التشخيص شبه مستحيل.

توصيل التأريض (السالب) إلى كتلة المحرك حالة خاصة. عندما لا يدور المارش، غالبًا ما يوجّه القياس الاتهام إلى البطارية، بينما يكون المذنب الفعلي هو كعب التأريض المتآكل على كتلة المحرك. وبالمثل، إذا كان مسار تأريض المولد (الألترناتور) ضعيفًا، فسيعطي المولد شحنًا منخفضًا، وهذا يبدو تمامًا مثل عطل في البطارية.

في جانب التآكل الجلفاني، هناك عالمان منفصلان. القطب المضحي (الأنود) الذي يحمي المعادن تحت الماء مسألة ميكانيكية-كيميائية؛ أما الرابط الجلفاني الذي يتكوّن بين القارب وقوارب مجاورة عند اتصاله بكهرباء الرصيف فهو مسألة كهربائية تُحل بعازل جلفاني أو محول عزل. إذا كانت الأنودات في قارب متصل بكهرباء الرصيف تتآكل بسرعة غير معتادة، يُنظر أولاً في خط التأريض وفي جيران القارب في المارينا.

أخيرًا الرطوبة: احرصوا على تهوية خلف اللوحة الكهربائية وفي غرفة المحرك وفي حجرة البطاريات. فحجرة بطاريات مغلقة وساخنة ورطبة تقصّر عمر البطارية وتؤدي إلى تآكل التوصيلات بفعل التكاثف.

إدارة البطاريات في الشتاء

أخطر فترة بالنسبة للبطاريات ليست موسم الإبحار، بل الشتاء. في كامل عائلة بطاريات الرصاص الحمضي (السائلة، AGM، الهلامية)، تنمو بلورات الكبريتات على ألواح البطارية التي تُترك فارغة، وبعد نقطة معينة تصبح هذه البلورات غير قابلة للعكس. فالبطارية التي تُترك فارغة لعدة أشهر تُظهر جهدًا كهربائيًا عند توصيلها بشاحن في الربيع، لكنها لا تُظهر سعة؛ فتنهار في الثانية الأولى من التشغيل.

الترتيب الصحيح هو كالتالي: ادخلوا الشتاء والبطاريات مشحونة بالكامل. ثم اختاروا أحد أمرين. الأول هو فك البطاريات من القارب وتنظيف الأقطاب وتخزينها في مكان جاف وبارد وشحنها مرة واحدة شهريًا. الثاني، إذا كان القارب متصلاً بكهرباء الرصيف، هو ترك شاحن متعدد المراحل على مرحلة الصيانة/الانتظار، أو الحفاظ على شحن المجموعة بلوح شمسي صغير ومنظم شحن. اللوح يعمل في الشتاء أيضًا؛ فقط تأكدوا من أن غطاء التشتية لا يُظلّل عليه.

في بطاريات الليثيوم القاعدة معكوسة: بطارية LiFePO4 لا تفضّل البقاء مشحونة بالكامل لفترة طويلة. الممارسة الشائعة هي إنزال الشحن إلى نحو النصف ثم فصلها وفق ما يسمح به نظام إدارة البطارية (BMS) وقطع الشحن عنها. كذلك لا يجب شحن الليثيوم في درجة حرارة أقل من الصفر؛ وهذا نادرًا ما يشكّل مشكلة في شتاء بحر إيجه، لكنه النقطة الوحيدة التي يجب الانتباه إليها عند تخزين الليثيوم في مستودع غير مُدفّأ.

إذا كانت هناك دوائر على متن القارب يجب أن تبقى مغذّاة باستمرار خلال الشتاء (مضخة العتن، إنذار الحريق أو السرقة، كاشف الغاز)، غذّوها من خط منفصل وأغلقوا القاطع الرئيسي. اتركوا هذا الخط يعمل وأنتم على علم بالتيار الذي يستهلكه: فاستهلاك مستمر يبدو صغيرًا قد يُنهي مجموعة خدمة كبيرة خلال ثلاثة أشهر. دوّنوا جهد البطارية في دفتر الملاحظات أثناء الزيارات الشتوية؛ فمنحنى يتناقص شهرًا بعد شهر سينقذكم من فاتورة مفاجئة في الربيع. للاطلاع على عملية التشتية كاملة، يمكنكم زيارة دليل التشتية الخاص بنا.

أعراض الأعطال وتسلسل التشخيص

تشخيص الأعطال الكهربائية عن طريق استبدال القطع أمر مكلف. أما الانطلاق من العرض والتقدم بالقياس فهو أسرع وأرخص. فيما يلي الأعراض الأكثر شيوعًا التي نواجهها في الميدان، وأول الأماكن التي يجب فحصها:

• صوت طقطقة عند التشغيل، والمحرك لا يدور: قد تكون البطارية فارغة، لكن تحققوا أولًا من أطراف الأقطاب واتصال تأريض المحرك بالهيكل. قيسوا جهد البطارية أثناء التشغيل؛ الانهيار المفاجئ والحاد يشير إلى البطارية، أما صوت الطقطقة دون انهيار فيشير إلى مشكلة في التوصيل.
• تتلف البطاريات خلال موسم واحد: عادةً ما يكون السبب نقص شحن مزمنًا. قيّموا معًا مواصفات جهاز الشحن، والتيار الفعلي الذي يوفره المولد (الألترناتور)، وحجم مجموعة البطاريات.
• الأضواء تسطع عند تشغيل المحرك وتخفت عند توقفه: هذا يعني أن مجموعة بطاريات الخدمة لا تُشحن بشكل كافٍ. الديود الفاصل، أو السير المرتخي، أو مسار التأريض الضعيف هي أولى الاحتمالات المشتبه بها.
• الأجهزة الإلكترونية تعيد التشغيل من تلقاء نفسها: انخفاض في الجهد، أو اتصال ارتخى بفعل الاهتزاز. قيسوا الجهد عند طرف الجهاز أثناء تشغيله؛ الفرق بين هذه القيمة والقيمة عند طرفي البطارية يروي لكم قصة الكابل.
• الفيوزات تحترق مرارًا وتكرارًا: لا تستخدموا فيوزًا بسعة أكبر. يوجد في مكان ما على نفس الدائرة كابل تلف عزله؛ وغالبًا ما يكون ذلك عند نقطة مروره عبر ثقب أو انضغاطه تحت مشبك.
• الأنودات تذوب بسرعة، وتآكل غير متوقع في المعادن تحت الماء: افحصوا جانب الكهرباء البرية والتأريض؛ فقد تكون هناك حاجة إلى عازل جلفاني.
• رائحة كريهة وبطارية ساخنة في حجرة البطارية: شحن زائد. افصلوا الجهاز فورًا؛ هذه هي العلامة الكلاسيكية على عدم توافق نوع البطارية مع مواصفات الشحن.

تكفي أداتان للقياس: جهاز ملتيميتر رقمي جيد وأمبيرمتر ملقطي. باستخدام الملتيميتر تقيسون جهد راحة البطارية، وجهد التشغيل عند طرف الجهاز، والانخفاض على مسار التأريض؛ وباستخدام الأمبيرمتر الملقطي ترون ما يوفره المولد فعليًا وما تستهلكه الدوائر. هذان القياسان يحسمان معظم الأعطال الكهربائية في الموقع.

إيقاع الصيانة السنوية ومتى يجب اللجوء إلى الخدمة الفنية

الصيانة الكهربائية ليست عملًا كبيرًا؛ يكفي أن تكون منتظمة. إليكم إيقاعًا معقولًا لذلك. قبل كل رحلة: تحققوا من جهد البطارية، وافحصوا المفتاح الرئيسي وأضواء الملاحة. مرة كل شهر: افحصوا أطراف الأقطاب بصريًا، وشغّلوا مضخة تصريف مياه القاع (السنتينة) والعوّامة يدويًا، وتحققوا من المرحلة التي وصل إليها جهاز الشحن. في بداية الموسم ونهايته: فكّوا أطراف الأقطاب ونظّفوها واحموها، وراجعوا خلف اللوحة الكهربائية، وافحصوا مشابك الكابلات وممرات غرفة المحرك، وقيّموا الأنودات، وأعيدوا مزامنة جهاز مراقبة البطارية. ولتخطيط هذا الإيقاع جنبًا إلى جنب مع الصيانة العامة لليخت، فإن مقالة جدول صيانة اليخت تسهّل عليكم المهمة.

أما بعض الأعمال فتنتمي إلى الورشة. ويأتي في مقدمتها قياس سعة مجموعة البطاريات تحت الحمل، وتقييم خرج المولد (الألترناتور) تحت الحمل الفعلي، وتركيب منظم خارجي أو محول DC-DC، والتحول إلى بطاريات الليثيوم، وتجديد اللوحة الكهربائية، والبحث عن التسرب الكهربائي (الغلفاني). والقاسم المشترك بين هذه الأعمال أنها تتطلب مراجعة النظام بأكمله، وليس مجرد قطعة واحدة فقط.

في منشأتنا في أورين (Ören)، ننفذ أعمال كهرباء القارب والمحرك وما تحت الماء ضمن خطة سحب واحدة؛ فإذا كنتم بحاجة إلى تجديد مجموعة البطاريات أو إعادة تركيب نظام الشحن من الصفر، يمكنكم الاطلاع على خدماتنا، أو التواصل معنا لتصميم حل يناسب طبيعة استخدام قاربكم.